于"核心"處發光
發布時間：
2017-12-25
于"核心"處發光
—集團十分公司參與浦東國際機場三期擴建工程側記
口 集團新聞亮點報道組
2019年，世界最大單體衛星廳將在浦東國際機場面世。這個在上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的工程,其核心部位——行李處理系統由江蘇啟安十分公司承建。
11月30日清晨，集團十分公司負責人顧斌早早趕到浦東國際機場三期擴建工程現場，和項目經理施輝一起陪同工程總指揮，對公司承建的衛星廳行李處理系統機電設備安裝現場進行檢查。
浦東機場三期共包含航站樓綜合體、2條下穿通道、旅客捷運系統、停車庫等近20項工程，其中衛星廳工程作為主體，尤其受到關注。
所謂衛星廳，就是圍繞航站樓主樓運行的配套候機樓，多適用于中轉旅客多的樞紐級機場，能夠有效提高飛機運行效率。而行李處理系統作為衛星廳的重要一環，其系統負載承載能力，將直接決定機場運營保障能力，同時也是整個機場最復雜、最重要的機電安裝系統。
衛星廳行李處理系統總投資3.3億元，由4臺分揀機和軌道總長9.5公里的輸送機組成。系統設備由全球知名的內部物流系統生產商——德國伯曼機械制造有限公司提供，集團十分公司負責安裝。
“大戰”在即，“糧草”先行。項目中標后，十分公司立即安排擔任過馬拉維國際會議中心、上海中心大廈等重大項目負責人的施輝任項目經理，并配足經驗豐富的啟東本地技工，作為先遣部隊做好開工前的各項工作。施工材料的準備同步進行，十分公司在自己旗下的南通華安建材有限公司生產基地，對項目中使用的鋼結構進行預制，為后期安裝贏得了寶貴時間。
按照機場方的規劃，衛星廳由S1、S2兩個廳組成，S1的軌道長6公里，S2的軌道長3.5公里，為充分利用空間，軌道建成后將懸在半空中，實現人在地面走、行李在上面走。先進的運輸模式對輸送機的準確性和穩定性提出了更高要求，軌道在安裝過程中前后、左右誤差不得超過1毫米。
十分公司曾先后參與浦東國際機場T2航站樓、上海虹橋樞紐的配套安裝建設，在機場建設方面擁有豐富的經驗，但這條懸在半空中的軌道給他們帶來了挑戰。
9月25日，項目部正式進行軌道安裝，按計劃12月底前完成S1的軌道。但一個月時間過去，S1的軌道安裝只完成了區區幾百米。究其原因，軌道懸空焊接時沒有著力點，電氣工人只能憑借經驗進行操作，造成軌道前后、左右的誤差較大。如此，工人們只能將成品割斷重新焊接，有的甚至要重復多次，速度自然就慢了下來。
眼看著工程進度遠遠落后于計劃進度，業主、總包、供貨商都著急了。10月20日，顧斌陪同董事長殷煒東在集團公司十二樓接待室接待了德國伯曼機械制造有限公司董事長赫爾曼一行，一臉嚴肅的赫爾曼先生表達了自己對安裝進度的擔憂，催促公司盡快拿出解決方案。面對質疑，顧斌胸有成竹地向董事長殷煒東和赫爾曼先生保證:一定會趕上進度，在既定時間內完成!
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。原來，經過一個月的調試，十分公司工程部和技術部已聯手完成對懸空焊接的攻克：借助外力將輸送帶固定住，然后再在上面留出固定空間，通過焊接時熱脹冷縮的原理，將這個空間填滿，最終使整條軌道處于同一水平。
結合技術部門給出的方案，項目部在接下來的一個月時間內通過加派人手、不停班施工，搶回了前期落下的進度，給赫爾曼先生吃了一顆定心丸。
截止11月底，項目部已完成S1鋼結構的90%、設備安裝的50%，可以確保12月底前完成S1的工程量。按照如今的安裝速度，明年3月S2完成施工、5月進行設備調試、12月完成調試并交付使用已不成問題。
站在建設中的衛星廳S1門口，遙望著不遠處一架架飛機騰空而起、平穩著陸，已在機場領域征戰近20年的顧斌信心滿滿，“我們一定不負集團重托，揚鐵軍風采，展啟安雄風，將衛星廳行李處理系統圓滿完成，為承接浦東國際機場四期打好基礎!”
項目經理施輝向啟東電視臺記者介紹S1軌道安裝的難點
衛星廳S1已完成部分焊接工作的懸空軌道
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